中共中央決定，任命盛光祖為鐵道部黨組書記。隨后，起重吊裝有鐵道部宣稱：高鐵發展不會停滯。
鐵道部紀委書記安立敏在2011年1月7日的一個內部講話上透露，當前，鐵路發展正處在一個關鍵時期，大量的工程還在建設之中，年投資仍數以千億計。
安立敏表示：近幾年來，中國鐵路建設高速發展，在國際國內贏得高度認可。中國高鐵已由追趕者變為引領者，成為國家對外交往的一個重要品牌。
而在北京交通大學運輸經濟理論與政策研究所副所長李紅昌看來，國內高鐵建設主要是在劉志軍主政時期開始的，劉被免職后高鐵發展應該做一些調整。
相比專家學者的謹慎態度，鐵道部方面追求的是更大的跨越和發展。按照《中長期鐵路網規劃》，在“十二五”期間，中國鐵路建設將維持大規模投入，投資額將保持在每年7000億元左右，共計約3.5萬億元。鐵道部規劃到“十二五”末期，中國高速鐵路要達到1.6萬公里以上。
李紅昌認為，由于前些年發展落后，中國鐵路大規模建設期還沒有結束，在中央政府的支持下，高鐵建設也不會大煞車。而按照此前鐵道部透露出來的信息，中央對于高鐵建設這些年的發展也是滿意的。
百姓期盼，國家對房地產業調控加碼
2011年國務院發起第三樓房地產政策猛烈的調控，我國農歷新年之前，2011年1月14日，央行上調存款準備金率，而被視作樓市調控“殺手锏”和“加強版”的2011年1月28日房產稅試點及2011年1月26日“新國八條”密集出臺，各大城市的樓市無一不感受到蕭蕭刺骨的寒意。
隨著各地調控細則出臺，將再次提高購房門檻，一旦所有的房地產政策調控聯動效應形成，也會讓整個房地產市場價格得到平抑，開發新的房地產市場的熱情將隨之消退。